最近メンテナンスを怠っていたからか、チェーンが伸びて暴れている感じになりました。
なので、まずはチェーンの張り調整をしてみたんですが、調整後に手でゆっくりタイヤを回してみると張り具合が場所によって違ってくるんですよね。
なんでッ？
最初はチェーンの伸びに偏りがあって、それが張り具合に影響しているのかなぁと思いましたが、どうやらそれも違う模様。
チェーンの1コマを目印にして回してみましたが、張り具合とチェーンの場所があまりリンクしないんですよね。
じゃあ、チェーンではないとすれば…スプロケ？という事になるので、スプロケの芯ズレを確認してみました。
方法はリアホイールの軸と同じ高さの台に棒をおいて、先端をスプロケの歯の先端に合わせてからホイールを回します。
もしスプロケの取り付け芯がズレていれば、棒が移動することになるのでズレ量が分かるはず。
方法はこんな感じ。
これでやってみましたが、あまりズレてないんですよ。
いやぁ多少はズレましたよ、でも精々1ｍｍとかその程度です。
現時点のチェーンの張りムラは、緩んでいる箇所でたるみを30ｍｍ程度に調整したとしても、一番張る所だとピンピンになる感じ。
ちゃんと計算したわけではないですが、1ｍｍ以下の芯ズレで発生するような張りムラではないと思うんですよね。
となると、スプロケットの偏摩耗？もしくは製品精度が悪かったとか…？
そういえば、納品当時からチェーンの張りに多少のムラがあったのを思い出してきました。
まぁ、その時はそこまで気にならないムラだったので放置していたんですが、それがひどくなったような感じですね。
流石にそのままでは良くないのでなんとかします。
リアのスプロケは交換が必要なほど摩耗しているわけではないんですが、新車購入時から33丁に落としてあるので、他の丁数にするとどんな感じになるのか興味がありました。
なので、今回はもったいないですが交換することにしました。
丁数は34です。
以前ギア比の計算をしたものを参考にして、35丁（純正）と33丁（今付いている）の間ですね。
Contents
スプロケットを交換しよう
そもそも私が純正35丁から33丁に落としたのは、単純にエンジン回転数が抑えられるのと、理論上加速力と引き換えに最高速が上がるからです。
回転数は確実に抑えられていますが、最高速の方はと言うと… うーん、web記事を見る限りノーマルと同じくらいしか出ていません。
加速の距離が短いというのもあるかもしれませんが、まぁあまり大差ないようです。
結局のところ、丁数を下げてもカブにタイヤを回すだけの余力が無かったらしょうがないですからね。
体感的にこれ以上丁数を下げてもパワー不足になる可能性が高いと感じていたので、もしかしたら今回34丁が加速力と最高速のいいバランスなのかもという期待を込めての交換です。
まずはチェーンの取り外し
せっかくなのでスプロケと同時にチェーンも交換します。
今回のチェーンはK.C.M
聞いたことはないけどモノタロウにあったので買ってみました。どうやら設備のチェーンなどを手掛けているメーカーらしいです。
堅実で良いじゃない。
新旧比較してみましたが、外したチェーンは一コマぶんくらい伸びていました。
上が新品、下が旧品。（新品は接続用のコマが付いているので上に曲げてあります。）
まぁ分からないですが、伸びにムラがある様にはかんじられなかったです。
リアのスプロケットをエンデュランス製に交換する
大望のスプロケ本体の交換へと移ります。
今付いているスプロケを外します。
特に偏摩耗しているわけではないように見える。
まだまだ使えそうだが。
そしてこれがエンデュランスのリアスプロケ…
「ハイクオリティシリーズ」
期待してるよぉ
カブのスプロケと言えばキタコがかなり幅を利かせていますよね。
外した33丁は確かキタコのやつだったはずです。覚えていないですが…
キタコが悪いわけじゃあないと思いたいが、やはり違うのを使ってみたいじゃない。
外してから気づいたんですが、これ穴が結構ガバガバでナットを締めるときにズレます。
気にしないで締め付けるとズレると思います。
多少なりともこのズレも影響するのでは？？もっとクリアランスを少なくしてほしいですね。
フロントのスプロケも交換しますよ。
ダートフリークのDRCデュラ フロントスプロケットです。
丁数は変わらないです。ただ新しくしただけ。
このメーカーはオフロード系に特化しているのでクロスカブ用に販売しているようですが、普通のスーパーカブも同じなので問題ありません。
高硬度モリブデン鋼を精密切削加工。性能・耐久性・価格を高次元でバランス。現行レーサー/トレール車からヴィンテージ車両まで網羅する幅広いラインナップを展開。フロントスプロケットはエンジンパワーをリヤに伝える重要パーツ。前後スプロケット/チェーンは同時交換がオススメ。
メーカーHPより
購入するときは適合を確認してください。
JA44/45なら型式はD331-418-14です。
交換は特筆することが無いので割愛しますが、問題なく交換できました。
フロントスプロケと
リアのスプロケにチェーンを回して完了です。
エンデュランス製リアスプロケット34丁のレビュー
旧品と新品を机上で比べてみても精度の違いは分かりませんでしたが、エンデュランス製のスプロケに変えてから走行してみると、回転によるチェーンの張りムラは無くなりました。
上で書いたように取付ボルトと穴のクリアランスが大きいので、どうあがいても結局真っ芯には取りつかないですが、それでも張ムラが減ったという事はやっぱり今までのスプロケの形が悪かったと思うんですよね。
そう考えたら今回のエンデュランス製は精度がいい製品だと。私はそう受け止めました。
買ってよかった。
で、33丁⇒34丁への変更についてですが、これも体感できます。
同じ速度でも回転数が上がって元気よく走ります。
巡行時はエンジンの回転が多少せわしなく感じますが、それと引き換えに加速力と登坂力は上がりました。
いつもは4速で失速していた緩い上り坂を速度キープで登れたり、加速する場面での力強さが明らかに変わりました。
今までの加速でもそんなに不満を感じたことは無かったんですが、カブってこんなに力強かったんだなぁと改めて思いましたよね。
もっとも、純正なら更に力強くなるわけなんですが。
まぁ33丁の時のトコトコ感も巡行時はとてもいいですが、街中をキビキビ走るなら純正のギア比が最適なんだろうな想像できます。
最高速はというと、相変わらず誤差レベルであまり分からないですが、速度のノリが良いので気持ちはいいです。
三速で引っ張っても四速に入れると失速してしまう場面が多いので、やっぱり元のパワーが足りなかったんだろうなと。
そうなると純正が一番速くなる可能性もありますね。
エアフィルターをターボフィルターに、マフラーはキャブトンに、スパークプラグも変えてありますが、最高速を伸ばすだけの出力UPには届かなかったようです。
今回使用したエンデュランス製のリアスプロケットですが、大手ショッピングサイトには34丁しかないようです。
メーカーのオンラインサイトなら他の種類もあります。
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