スーパーカブ110（JA44）のPGM-FIをリセットしてみた【スロットル開度センサのリセットとIACバルブの初期学習】

特に意味はないですがFI仕様のバイクが初めてなので「PGM-FIのリセット」をしてみました。

普通はスロットルボディを交換したり、ボアアップを行った場合に必要な作業だそうです。

※サービスマニュアルに沿って実施。

内容はカブプロ(JA42)・クロスカブ(JA45)も同じです。

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スーパーカブのPGM-FI

「PGM-FI」というのはJA44をはじめとするカブシリーズのエンジンを制御するコントロールシステムのことです。

キャブレターの車両では季節ごとで調子が変わったり、山の上で調子が悪くなったりすることもありました。

しかしインジェクション仕様では色々なセンサーとECUのおかげで、ある程度まで“補正”が効くようになっています。

夏の暑い日も、冬の寒い朝も、山の上でもすんなりエンジンがかかり調子よく走れるのは、この「PGM-FI」のおかげなんです。

例えば純正からマフラーを変えたり、エアクリーナーを変えたりする程度であれば“補正”の範囲内なので特に問題ないそうです。ただし、スロットルボディを大きくしたり、ボアアップをするなど大幅な改造をした場合は「リセット」という作業が必要になります。

本来はIACバルブやセンサユニットなど、PGM-FIの何かが壊れて交換した際に実施する作業なんですって。

※メインスタンドを立ててニュートラルにした状態で作業してください。

メインスイッチをONにした後、通常PGM-FI警告灯（エンジンマーク）はすぐに消えますが、点滅していた場合は何らかの故障コードがECUに記録されています。このコード記録を消去しないとスロットル開度センサのリセットが出来ないので、まずはDTCを消去します。

点滅していない場合はこの操作は必要ありません。

方法としては

短絡させるカプラの線とは、シート下のバッテリーカバーについてる赤いカプラーの線の事です。

専用工具：SCSカプラ（070PZ-ZY30100）もありますが、短絡させるだけなので針金やピンセットなどでも代用できます。

※短絡というのはショートとか連結の意味なので、電気が通るようにつなげればいい訳です。

カプラのカバーを留めていた突起を左にした時の手前側2線（緑/黒と青）を短絡させます。

このように。

故障コードのない場合はここからリセット作業に入ります。

油圧センサの黒カプラはピストンシリンダーの下についているので、レッグシールドを全部外さなくても下のネジ1～2本外せば取り外せます。

続いてバルブの初期学習を行います。

IACバルブとはアイドル・エア・コントロール・バルブなので、アイドリングの調整バルブですね。

暖機中はいつ完了するかは分からないので、警告灯をずーと見ていないといけません。

見逃したかもというの不安を抑えながら私の場合はちょうど25分頃点灯して無事に完了しました。

※途中18分経過頃にエンジン音が変わったような気がしました。

リセットしたら何故かエンジンの回転も軽快になったような気がします。

最近、気温の移り変わりが激しかったのでリセットで最適化されたのかもしれません。

しかし、何よりも変わったのは洗車後にプレクサスを塗ったことによりピッカピカになったボディだったりします。

米軍の戦闘機に使ってるとかなんとか…恐るべしプレクサス。